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                比亞迪進入德國、瑞典市場;蔚來或推第三品牌

                發布日期:2022-08-07  作者:第一鋰電網-新聞中心

                核心提示:比亞迪宣布進入德國、瑞典市場8月1日晚,比亞迪宣布與歐洲行業領先的經銷商集團Hedin Mobility合作,為瑞典和德國市場提供新能源
                 比亞迪宣布進入德國、瑞典市場
                 
                8月1日晚,比亞迪宣布與歐洲行業領先的經銷商集團Hedin Mobility合作,為瑞典和德國市場提供新能源汽車產品。
                 
                在瑞典市場,作為比亞迪的乘用車分銷及經銷商合作伙伴,Hedin Mobility集團將在多個城市開設線下門店。在德國市場,比亞迪將與Hedin Mobility集團聯袂合作,甄選本地多個優質經銷商,覆蓋德國多個區域。
                 
                今年10月,瑞典和德國的多家先鋒店將正式開業,更多門店也將陸續在多個城市上線。屆時,消費者可以近距離體驗比亞迪的新能源汽車產品,首批車輛預計在今年第四季度交付。
                 
                蓋世點評:近期先后官宣進入日本、德國、瑞典市場,比亞迪海外野心彰顯,當然這也意味著其將在海外市場與特斯拉等勁敵展開正面競爭,那么在國內市場已風生水起的比亞迪,能順利拿下海外市場嗎?
                 
                傳蔚來計劃推出第三品牌
                 
                8月1日,蔚來汽車被曝將推出第三品牌,內部代號為“螢火蟲計劃”。
                 
                據相關報道,蔚來第三品牌目標主打10-20萬元價格區間的中低端車型市場,將全面獨立運營,包括獨立的負責人和研發體系,目前正在招募核心團隊。
                 
                在此之前,蔚來汽車已經確認將推出第二品牌,內部項目代號為ALPS(阿爾卑斯)。在今年一季度的財報電話會上,蔚來董事長兼CEO李斌表示,阿爾卑斯定價區間為20萬-30萬元,2024年量產。
                 
                蓋世點評:面對10-20萬元這一火熱的主流消費市場,早前多次聲稱“不會造太便宜的車”的蔚來大概率也要沖進來了。
                 
                廣汽與Stellantis隔空“互撕”
                 
                在廣汽菲克官宣退市之后,廣汽集團和Stellantis集團的矛盾進一步升級,開啟了隔空“互撕”模式。
                 
                廣汽集團近日表示,Stellantis集團首席執行官唐唯實就在華合資企業失敗發表的評論“令人難以置信”。廣汽集團在一份聲明中稱,“Stellantis幾家企業在中國市場未能取得成功,是對客戶缺乏尊重的結果。”
                 
                此前,唐唯實在接受采訪時稱,廣汽菲克退市有更深層原因,這一決定的根源在于對本土合作伙伴失去信任。唐唯實表示,“Stellantis集團簽署了一項具有約束力的諒解備忘錄,將在廣汽菲克中的持股比例提高到75%,但廣汽集團沒有履行義務。所以我們認為,最好的選擇是放棄。”
                 
                對此,廣汽集團稱,合資企業未能建立相互信任的運作機制,以適應中國市場高度競爭的環境,最終難以扭轉近年來持續虧損的不利局面。沒有提交文件是因為在相關協議上沒有達成共識,而Stellantis集團是沒有履行承諾的一方。
                 
                蓋世點評:本以為同時官宣廣汽菲克退市是二者最后的關聯,沒想到還有后戲上演,如此看起來,廣汽和Stellantis 的“積怨”或許比我們所知道的還要多得多。
                 
                7家中國車企上榜《財富》世界500強
                 
                近日,2022年《財富》世界500強排行榜正式發布。該榜單以企業上一年度的營業收入為衡量維度進行排名,通過不同行業收入的橫向比較,反映各大企業的最新發展情況。今年《財富》世界500強排行榜企業的營業收入總和約為37.8萬億美元,比上年大幅上漲19.2%(該榜單有史以來最大的漲幅),相當于當年全球GDP的五分之二。進入排行榜的門檻(最低營業收入)也從240億美元躍升至286億美元。
                 
                 
                 
                根據整理,此次共有23家整車企業上榜,中國汽車企業占據7席。其中,上汽集團是中國汽車行業中排名最高的企業,在《財富》世界500強中位列第68位,但較去年下降了8名。浙江吉利控股集團是中國企業中排名唯一上升的,從239名上升到229名。值得一提的是,比亞迪今年首次入圍《財富》世界500強。
                 
                蓋世點評:新一期榜單中,有人堅守,有人新晉,在這幾經更迭的排位背后,我們其實可以窺見時代紅利的轉向,例如比亞迪的上榜,就得益于全球對電動汽車以及電池需求的激增。
                 
                傳統車企新品牌爆發融資潮
                 
                近日,多家傳統車企新能源汽車品牌宣布融資或預增資消息。
                 
                8月2日,嵐圖汽車在上海聯合產權交易所預披露增資項目,這是其首次對外股權融資。同日,阿維塔科技也宣布已完成A輪融資,國家綠色發展基金股份有限公司領投。而在前一天,智己汽車也宣布簽署A輪股權融資協議,估值約300億元。時間再向前推,今年7月,廣汽埃安宣布正式開啟新一輪引戰增資,其增資項目正在廣東聯合產權交易中心預掛牌。
                 
                蓋世點評:綜合來看,傳統車企新能源汽車品牌引入外部投資,既有擴大資金鏈的考量,同時也是為提高估值以及上市計劃做準備。
                 
                采埃孚增加投資擴充EPS產能
                 
                8月3日,采埃孚官方宣布,其旗下采埃孚汽車科技(上海)有限公司與上海安亭經濟發展中心簽署新一期投資協議,擴大在華電子助力轉向系統(EPS)的產品種類與產能。
                 
                據悉,此次新簽署的項目一期總投資為3.2億元人民幣,采埃孚將在位于上海安亭鎮的現有工廠內新增建筑面積約4000平米,用以擴大電子助力轉向系統(EPS)產品的生產。項目計劃于2023年中正式投產。2024年,新增的EPS銷售額預計將比2022年銷售額增加約10多億元。
                 
                蓋世點評:不只是采埃孚,在旺盛的產品需求下,很多外資企業仍不斷加大在華投資擴產,而在這一系列舉動下,“外資撤離中國論”可謂不攻自破。
                 

                關鍵詞: 新能源車
                 
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