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                三大信號已經釋放,鋰電池或全面取代鉛酸電池,電動車會漲價嗎?

                發布日期:2022-05-24

                核心提示:縱觀世界,目前主流的交通工具都是動力型,傳統的人力、畜力的低效率出行工具在現代社會已經沒落,幾乎已經到了被淘汰的邊緣,而
                 縱觀世界,目前主流的交通工具都是“動力型”,傳統的人力、畜力的低效率出行工具在現代社會已經“沒落”,幾乎已經到了被淘汰的邊緣,而作為“動力型”交通工具,雖然也有太陽能、氫能等多種新能源,但是真正普及的,主要還是“燃油”與“電”兩種。
                 
                 
                “燃油”為動力的交通工具,其實無需多言,從公共交通工具的飛機、客車、公交車,從私人交通工具的汽車、摩托車都是用“燃油”驅動,人類進程的近百年來,“動力型”交通工具,主要就是“燃油”為動力。
                 
                當然,作為“電”為動力的交通工具,它的出現并不比“燃油”的晚,的出現比燃油汽車還早了幾年,只不過,“電能”由于的技術瓶頸,一直無法得到有效應用,而隨著科技的發展,現在的技術越來越成熟,以“電”為動力的交通工具也越來越普及,有了電動汽車、兩輪電動車、低速電動車等等多個種類的車型。
                 
                電池和目前是主流
                 
                而應用的電池,從最早的鉛酸電池,到隨后出現的鎳氫電池、鋰電池、鋅錳干電池、堿性鋅錳干電池、鋅-銀電池、鋅-汞電池、鎳-鎘蓄電池等十余種電池,它們都有各自的優缺點,但由于原材料、電池成本、電池技術等種種原因,目前主流被應用的電池,只有鉛酸電池和鋰電池兩種。
                 
                 
                鉛酸電池其實是所有電池的“鼻祖”,第一輛電動車搭載的就是鉛酸電池,目前已經有近150年的歷史,它由于成本比較低,技術、結構并不復雜,是應用最早、也是比較廣泛的一種電池;而鋰電池相對來說比較晚,是1970年才出現的,而1992年鋰電池就實現了商品化,它的出現,對于電子產品發展起到了很大的推動作用,目前已經被廣泛應用在如手機、筆記本電腦、電動汽車等產品中。
                 
                而鋰電池的出現,就被專家解讀為它是鉛酸電池的替代品,因為鋰電池具有性能好、耐用性佳、體積小、重量輕這些優勢,而這些優勢則是鉛酸電池的“軟肋”,不過,鋰電池目前已經投入使用有30余年,目前諸多產品都已經全面替代了鉛酸電池,唯獨兩輪電動車還沒有替代,而且目前電動車主流電池還依舊是鉛酸電池,不過,近幾年,關于電動車的三大信號已經釋放,已經能夠看到電動車鋰電池或全面取代鉛酸電池“苗頭”,假如全面替代了,會對兩輪電動車有哪些影響?你會不會期待鉛酸電池被替代,小行家就和您一起來探討。
                 
                三大信號已經釋放,電動車鋰電池或全面取代鉛酸電池?
                 
                1、新國標實施,電動自行車輕便成為硬性標準
                 
                 
                電動車新國標很多人都有所了解,它全稱為《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準,僅從名字就能看出它是對電動車做出全面規范的標準,而其中有一點,是釋放出對鋰電池比較友好的信號,根據規定:電動自行車的整車重量不大于55公斤。
                 
                沒錯,對于電動車重量的限制,其實是對鋰電池應用是一個很友好的信號,為什么要這么說呢,因為鋰電池相比鉛酸電池,鋰電池體積是鉛酸電池體積的2/3,重量約是鉛酸電池重量的1/3,而以前電動車沒有標準,無所謂重量多少,而如今電動車面臨“減重”,其他配置不便的情況下,想要實現減重,電池就是簡單易操作的減重方式,而確實,現在越來越多的電動車已經逐步用鋰電池來替代鉛酸電池,尤其是一些智能電動車和中高端電動車。
                 
                2、快速電動車正在“摩托化”,高續航是產品的追逐目標
                 
                 
                如果說電動自行車有新國標的重量限制,需要在電池減重,那么作為時速大于25公里/小時的快速電動車,它本身不屬于電動自行車,而是電動摩托車的一種,在重量上沒有要求,它們是不是就可以使用體積大、重量較重的鉛酸電池呢?
                 
                其實,事實相反,目前的快速電動車雖然不受限于整車重量要求,不過,電動摩托車對標的就是摩托車,它們的賣點就是“續航”,而想要實現高時速、高續航,那么首選鋰電池,由于結構、材質的不同,鋰電池擅長在高續航的情況發揮作用,這也是為什么電動汽車都采取鋰電池的原因,而隨著電動車把高續航作為產品追逐目標,那么鋰電池在電動車上的應用就會越來越廣泛。
                 
                3、低速電動車即將迎來新標準,限制使用鉛酸電池
                 
                 
                除了以上2個對鋰電池友好的信號之外,近期,又一條關于低速電動車的標準即將迎來實施,它這條標準也明確透露一個信號,是對于鋰電池應用有積極作用,根據最新修訂的《純電動乘用車技術條件》,低速電動車蓄電池系統能量密度不應低于70Wh/kg,循環次數達到500次時放電容量應不低于初始容量的90%,或者循環次數達到1000次時放電容量應不低于初始容量的80%。
                 
                而作為鉛酸電池,它的循環充放電次數只有350次左右,而且能量密度也達不到70Wh/kg,所以,按照低速電動車的新標準,作為低成本的鉛酸電池將無法使用在即將規范后的低速電動車上,符合標準的只有鋰電池或鎳氫電池等電池,而鎳氫電池應用并不廣泛,所以,鋰電池成為最大贏家。
                 
                假如鉛酸電池被鋰電池替代,會對電動車有啥影響?
                 
                從理論上來說,一個更先進的產品替代一個落后的產品,它既是一種趨勢,也是一件好事情,那么,作為后起之秀的鋰電池,它如果真的全面替代了鉛酸電池,會對電動車有啥影響?作為行內人的小行家,客觀地認為至少有2點影響,在我說完之后,看看您還會期待嗎?
                 
                 
                會對電動車帶來影響之價格的變化,上面只為大家介紹了鋰電池的優勢,但是,如果一個產品如果全面都是優點,那么早就成為一個“無敵”產品,之所以電動車主流上依舊搭載的是鉛酸電池,主要是因為鋰電池雖好,但它的價格卻更貴,同大小的一塊電池,鋰電池是鉛酸電池的價格3倍,意味著,一組60V20AH電池,鉛酸電池只需要700元左右,而鋰電池要2100元左右,而如果全面使用鋰電池,那么電動車的價格必定會受到影響,價格會調整,市場上不會在見到2000元以下的電動車。
                 
                會對電動車帶來影響之安全性的變化,鉛酸電池雖然在很多方面不如鋰電池,但是鉛酸電池結構簡單,并且內部沒有可自燃的物質,但鋰電池不同,無論是電動汽車、電動車,都有存在自燃的情況,而這些發生自燃的車輛,所使用的電池都是鋰電池,如果鋰電池全面取代了鉛酸電池,而我國有超3億的電動車保有量,車輛自燃的安全問題會更加突出。
                 
                 
                結語:隨著對于鋰電池友好的諸多信號的釋放,小行家也認為,鋰電池在電動車上的應用市場份額會越來越多,但是,作為一名電動車從業者,也是一位電動車主,說實話,我并不期待鋰電池全面替代鉛酸電池,雖然鉛酸電池在很多方面,并沒有鋰電池優秀,但鉛酸電池的低價,是讓電動車能成為最便宜動力型車型的原因,一旦被替代,隨便一輛電動車要四五千元的價格,本來半個月不到的工資就能買一輛代步車,上漲為一個月工資,并不是對于所有人都認為是一件好事,倒不如現在,產品多樣化,大家根據自己的需求選擇,更為合理。

                 
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