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                持續領跑新能源市場 比亞迪到底贏在哪?

                發布日期:2022-08-11

                核心提示:過去的100年,汽車的每一次技術進化都伴隨著產業的重塑,從產業鏈結構到企業定位,從銷量結構到品牌重構,一些企業在新賽道上領
                過去的100年,汽車的每一次技術進化都伴隨著產業的重塑,從產業鏈結構到企業定位,從銷量結構到品牌重構,一些企業在新賽道上領跑,一些企業在新賽道中迷失。
                 
                而如果將時間縮短至最近10年,“新能源”這三個字讓汽車產業的重構更加劇烈。這一點,在作為全球汽車前沿陣地的中國市場,反應的尤為明顯。因此,包括傳統車企、新勢力與新新勢力在內的品牌,都來勢洶洶,希望能從中分到一杯羹。
                 
                那么,在這一輪新能源汽車產業的重塑中,中國汽車市場最具代表性的品牌是誰?答案無疑是比亞迪。
                 
                因為14年前,比亞迪就推出了插電式混合動力車型,打響了產業變革的第一槍,而14年后的今天,比亞迪已是驅動中國汽車產業電動化的重要力量。
                 
                銷量是這一點最好的證明。8月3日,比亞迪發布最新產銷快報。數據顯示,今年1-7月,比亞迪累計銷量已超過80萬輛,其中7月銷量為162530輛,同比增長183.1%。
                 
                 
                 
                在今年受疫情影響,零部件、原材料價格上漲,部分供應商生產受限、物流受阻,芯片等零部件供應短缺,中國汽車產業產銷壓力凸顯的大環境下,比亞迪為何能銷量屢創新高?
                 
                占據市場制高點
                 
                從當前技術發展,以及新能源汽車產業發展規劃來看,未來10年至20年,誰能抓住混合動力和純電動,誰就能占據市場制高點,成為下一代汽車產業的領軍者。
                 
                在中國這個全球汽車的前沿陣地上,率先捕捉到未來汽車產業變革方向,并占據市場制高點的是誰?
                 
                 
                 
                市場反饋能給出最真實的答案。自今年3月宣布停產燃油車后,比亞迪開始徹底貫徹DM、EV純電“兩條腿、齊步走”的戰略,并交出了頗為亮眼的成績。以7月銷量為例,在162530輛的銷量中,比亞迪插電混動版車型和純電動版車型銷量基本相當,分別為81223輛和80991輛,分別占集團新能源乘用車總量的49.97%和49.83%。
                 
                具體到車型方面,比亞迪旗艦轎車漢7月銷量為25849輛,再次刷新上市以來的最好成績,成為中國汽車品牌在高端轎車市場領域的領軍者。此外,得益于DM-i超級混動等技術的加持,宋家族7月銷量達到38697輛,秦家族達到34114輛,同比增長104.2%。
                 
                 
                 
                再看海洋網旗下,目前在售的有驅逐艦05和海豚兩款車型,其中,海豚作為比亞迪e平臺3.0的首款車,以“新設計”“新技術效”“新體驗”“新智聯”等優勢,自上市以來就備受關注,7月該車交出了21005輛,環比增長102.4%的成績單。
                 
                 
                 
                值得一提的是,隨著年內海豹、海鷗、海獅、驅逐艦07、護衛艦05/07等基于DM-i、e平臺3.0以及DM-p平臺打造的新車密集發布、上市,比亞迪在插電式混動、純電動領域將形成愈發完整的車型矩陣,覆蓋從轎車到SUV,從A級到C級,從入門到豪華的全品類產品。而這,也將持續帶動比亞迪銷量全面上行。
                 
                比亞迪的特別之處
                 
                自汽車誕生,100多年來汽車產業不斷前進,全球汽車企業也經歷了風雨興衰?;仨a業的每次重塑,其過程都遵循著相同的邏輯,即從產業創新到產業變革,從企業轉型到價值再造,最終完成行業格局的重塑。
                 
                將時間軸定格到2022年,疫情影響、零部件、原材料價格上漲,部分供應商生產受限、物流受阻,芯片等零部件供應短缺……汽車產業面臨多少挑戰和困境已無需多言。
                 
                然而,挑戰的另一面是機遇,懸崖之上的絕境亦可能是另一個風口。聚焦到中國汽車產業和市場,新的格局已悄然形成。
                 
                 
                 
                這一點,我們依舊可以從比亞迪身上看出端倪。今年上半年,在國內多數車企都因配套零部件斷供問題,紛紛苦不堪言,整體市場呈現出“微笑型”曲線的情況下,比亞迪做到了“獨善其身”,并連續5個月銷量突破10萬輛。
                 
                比亞迪為何能如此與眾不同?筆者認為,答案或可以從供應鏈、技術、品牌三個方面來尋找。
                 
                首先,是供應鏈方面。資料顯示,目前比亞迪已經建立了一套完整的供應鏈體系,能在一定程度上助力其在新能源行業供應鏈承壓、關鍵原材料價格飛漲、疫情反復等諸多不確定性大背景下,保證供應鏈安全,進而擴大領先優勢。
                 
                此外,在建立了以弗迪系、比亞迪半導體為代表的垂直供應鏈體系后,比亞迪的動力總成、電池、底盤、內外飾件等核心零部件均實現了自產自供。而這也讓它成為國內乃至全球,在上游供應鏈領域布局最深的新能源汽車企業。
                 
                 
                 
                其次,是技術方面。美國科學家羅伊·阿瑪拉曾指出:“人們總是傾向于高估新技術的短期影響,而低估其長期影響。”比亞迪“技術魚池”中的刀片電池、EHS、1.5L/1.5T插混專用高效率發動機、DM-i/p、e平臺3.0等,都是被人們低估了的,可以產生長期影響的關鍵技術。
                 
                其中,DM-i超級混動技術使得比亞迪插混車型不僅在售價上接近燃油車,并且在油耗、性能等方面擁有巨大優勢。而e平臺3.0,則是覆蓋了從A級到D級全系車型,支持前驅、后驅、四驅三種動力形式,能將比亞迪旗下純電車型進一步模塊化、架構化。
                 
                 
                 
                時間來到2022,比亞迪的“技術魚池”還在不斷擴容。公開信息顯示,目前比亞迪研發人員超過4萬人,體量居國內汽車企業榜首;授權專利約2.4萬項,業內第一,是中國500強平均數值的8倍。在新技術方面,上半年比亞迪陸續發布了CTB電池車身一體化技術、智能扭矩控制系統iTAC,分別從硬件和軟件兩個維度推進了技術的升級。
                 
                最后,是品牌方面。在構建強大品牌力,實現品牌向上突破的道路上,中國汽車品牌從未停下腳步。在此其中,比亞迪無疑已經走在了前列,尤其是有了“刀片電池”的加持,以及DM-i超級混動技術帶來的“節油”標簽的助力下,比亞迪已逐步構建起“新能源汽車領導者”的品牌影響力。
                 
                 
                 
                有人說,比亞迪是中國的豐田,也有人說它是中國的特斯拉。但在筆者看來,這些形容都不準確,因為比亞迪既有豐田穩扎穩打、不斷創新的特點,也有特斯拉全域自研,對標時代的優勢。
                 
                值得一提的是,這些恰恰是比亞迪作為中國汽車品牌向上的典型代表的特別之處。
                 
                向更高銷量目標沖擊
                 
                眼下,中國已成為全球規模領先的電動汽車市場,也是各車企的“兵家必爭之地”。
                 
                據乘聯會預計,今年國內新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛,市場滲透率在22%左右。而對于比亞迪來說,站在愈發可期的風口之上,其要做的就是乘風而上,向更高的目標發起挑戰。
                 
                 
                 
                值得一提的是,對于這一點比亞迪已有清晰的認知。在此前的投資者會議紀要中比亞迪表示,2022年的銷量目標保守預計為150萬輛。
                 
                如今,7個月過去,比亞迪距離150萬輛的目標還差不到70萬輛,平均到今年余下的每個月需要售出14萬輛新車。那么,在2022年剩下的時間內,比亞迪能實現上述銷量目標嗎?
                 
                在筆者看來,答案是肯定的。從當前的信息看,在今年下半場,比亞迪手中還握有十分充裕的“底牌”。其中,最有看點的“一張”便是海豹,一款自誕生開始就準備硬剛Model 3的B級純電轎車。
                 
                 
                 
                7月29日,比亞迪海豹正式上市,該車共推出4款車型,官方指導售價為20.98-28.68萬元。作為比亞迪e平臺3.0技術的集大成之作,海豹擁有諸多先進技術和創新設計,最長續航可達700km(CLTC)。而在市場關注度方面,該車上市時就已擁有6萬輛的訂單。
                 
                與此同時,類似海鷗、驅逐艦07等這些已知身份的選手,也即將入局,進一步補充比亞迪的產品矩陣。
                 
                 
                 
                此外,對于任何一個品牌來說,用戶都是品牌向上發展的基礎。想要得到用戶的認可,除了在產品端精益求精之外,在用戶服務的打造上也要下點狠功夫。
                 
                對這一點,比亞迪同樣有著清晰的認知。因此,早在2006年比亞迪就建立了“精誠服務”的服務品牌,并始終以“為車輛提供無憂保障,為客戶提供更好的服務體驗”為品牌使命。目前,不僅已推出了多樣化、個性化、透明化、云端化(如迪粉匯小程序、精誠長聯系統)服務,還推出了包括無憂道路救援、安心事故服務、到店免費充電、免費常規保養、三電系統終身保修、輪胎換新等增值服務。
                 
                 
                 
                換句話說,在產品端不斷豐富、精益求精的同時,比亞迪還通過領先行業的質保政策、網點布局、備件供應、維修標準等,為用戶帶來了更安心的用車體驗。
                 
                產品矩陣的不斷豐富,用戶體驗的不斷優化,以及新能源汽車滲透率的持續提高……在多重利好的聚合下,2022年比亞迪的銷量目標,未嘗不能實現。
                 
                寫在最后:
                 
                這個時代是變化多端的時代,也是充滿無限機遇的時代。變化讓我們無法精準把脈下一步的趨勢,但新機遇總能讓已經準備好的人可以抓住它,并為時代作出貢獻、帶領其他同仁進階。更為具體地講,在雙碳目標引發的新一輪產業變革中,我們不僅需要破局者,更加需要引領者,而在中國汽車產業內,誰是這個引領者,答案已躍然紙上。

                 
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