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                我國動力電池產業鏈西進越發明顯

                發布日期:2022-08-11

                核心提示:當前,隨著雙碳目標的持續推進,我國新能源汽車發展迅速,動力電池產業鏈向西部地區聚集的現象也越發明顯。中國科學院院士歐陽明
                 當前,隨著“雙碳”目標的持續推進,我國新能源汽車發展迅速,動力電池產業鏈向西部地區聚集的現象也越發明顯。

                中國科學院院士歐陽明高日前在四川宜賓召開的2022世界動力電池大會上表示,當前我國動力電池產業鏈向可再生能源豐富的西部地區尤其是四川轉移,是一個必然趨勢,四川將成為我國最具潛力的動力電池生產基地,乃至全球電池的生產中心。 

                西進主要有三方面因素

                北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受中國經濟時報記者采訪時表示,四川是我國能源化工及有色金屬產業重地,磷礦資源豐富、磷化工及鋰電池等產業基礎比較好、規模效益明顯。以新能源汽車等為代表的新能源產業,帶動了對鋰礦、磷礦等礦產的強勁需求。

                據了解,7月29日,億緯鋰能成都動力儲能電池一期項目建設在成都經開區(龍泉驛區)正式啟動。該項目計劃總投資200億元,分兩期建設年產50GWh鋰離子電池生產基地。7月30日,寧德時代與成都市政府簽署戰略合作框架協議。與此同時,寧德時代、時代電服、時代永福分別與新津區政府、成都交投集團、成都環境集團簽署了合作協議。除成都外,在四川省內,宜賓市今年1-7月份共簽約動力電池和新能源汽車配套項目48個,眉山市也先后引進鋰電產業項目33個。

                江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對本報記者表示,隨著我國新能源汽車快速發展,對鋰礦等礦產資源需求強勁,我國動力電池產業鏈西進越發明顯。

                “西進主要有三方面因素。”張翔表示,第一,西部地區例如四川擁有豐富的動力電池原材料,在當地建廠后,相關物流運輸成本較低。第二,西部地區的政策更好。比如,西部地區國土廣闊,土地更便宜,政策更好,人力成本也更低。第三,由于當前動力電池處于供不應求狀態,需要擴大產能,因此眾多動力電池產業西進聚集發展。

                “‘雙碳’目標下的新能源發電市場爆發,新型電力系統需要新能源發電和新型儲能的大幅投入,也對動力電池產業鏈的行情起到了一些支撐作用。”祁海珅表示。

                記者了解到,2月28日,工業和信息化部副部長辛國斌曾表示,將著眼于滿足動力電池等生產需要,適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度。隨著全球地緣政治的復雜多變及海外礦產投資風險提升,為保障我國能源供應、提高資源保障能力,勘探、開發國內資源勢在必行。 

                做大動力電池,創新很重要

                中國汽車工業協會數據顯示,2022年上半年,我國新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍,產銷規模創新高,市場占有率達到21.6%。隨著新能源汽車銷量的高速增長,帶動動力電池裝機量一路攀升。目前,中國電動汽車主要采用鋰離子動力電池??梢灶A計,巨大的市場將推動鋰離子動力電池行業進一步快速發展。

                據了解,近年來,江西新余、江蘇常州、福建寧德、江蘇常州、河南新鄉等地都在搶抓機遇,加碼投資布局。有觀點認為,現階段,如何找到精準定位、避免低端重復建設和資源浪費,成為擺在動力電池行業面前的一道待解題。

                在張翔看來,應該客觀看待這一現象。“現在投資的一些企業一般都是頭部企業,有技術優勢,可以控制技術水平,因此,不能簡單地認定為低端重復建設。同時,在行業發展過程中,肯定有競爭,且競爭無處不在,這將促進行業高速、健康發展。”

                “做大動力電池產業離不開創新。動力電池創新不僅需要材料科學,還涉及很多交叉學科,這是動力電池行業共同努力奮斗的方向。要加大基礎學科和底層研發的投入,畢竟鋰電池產業升級是要向固態電池邁進的。先做到‘固液混合’,再向全固態電池進軍,應該是動力電池行業的一個較為清晰的發展路徑。”祁海珅強調說。  


                 
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